Hinterachse Setra 208 - Kopie Info von Igor T 911

[Fernande]

Der Setra S 208 H (Baureihe 200) aus dem Jahr 1984 ist technisch gesehen eine Besonderheit in der Setra-Familie. Da der Bus sehr kurz ist unterscheidet sich der Antriebsstrang deutlich von den größeren Modellen wie dem S 215.

Hier sind die Details zur Hinterachse:
Technische Spezifikation

Achstyp: Es handelt sich um eine starre Hinterachse.
Antriebskonzept: Aufgrund des kurzen Überhangs sitzt der Motor (meist ein Mercedes-Benz OM 352 A) sehr nah an der Achse. Daher ist ein spezielles Umlenkgetriebe (oft als "Z-Antrieb" bezeichnet) verbaut. Die Kardanwelle führt dabei von oben in das Differenzialgehäuse.
Übersetzung: Die Achse ist im Vergleich zu den Vorgängern (wie dem S 80) relativ lang übersetzt, was in Kombination mit dem ZF-Getriebe eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 110–120 km/h ermöglicht.
Federung: Im Gegensatz zu den größeren Modellen der 200er Serie, die oft Luftfederung hatten, wurde der S 208 fast ausschließlich mit Blattfedern (Längsblattfedern) an der Hinterachse ausgeliefert. Eine Luftfederung war für diesen Typ konstruktionsbedingt nicht verfügbar.
Achslast: Die zulässige Achslast hinten liegt bei ca. 6.300 kg.
Besonderheit für Ersatzteile

Die Hinterachse des S 208 nutzt einen ZF-Einsatz im Differenzial. Diese spezielle Konstruktion wurde so nur in den "kleinen" Setras (S 7, S 80 und S 208) verbaut. Die Achsen der etwas längeren Nachfolgemodelle wie dem S 209 oder S 210 passen in der Regel nicht, da diese bereits eine andere Fahrwerkstechnik und meist Luftfederung nutzen.

Da der Setra S 208 H von 1984 eine Starrachse mit Trommelbremsen besitzt, sind die Ersatzteile im Vergleich zu modernen Scheibenbremsen recht massiv. Die Bremsanlage ist meist eine hydraulisch-pneumatische Lösung (Druckluft unterstützt die Hydraulik).
Hier ist eine Übersicht der gängigen Verschleißteile für die Hinterachse:
1. Bremsbeläge und Trommeln

Die Trommelbremse an der Hinterachse ist meist identisch mit Komponenten aus der Mercedes-Benz LKW-Sparte (LN2-Serie oder leichte SK-Modelle), da Kässbohrer hier oft ins Regal von Zulieferern wie Perrot oder Wabco gegriffen hat.
Bremstrommel-Durchmesser: Typischerweise 360 mm oder 410 mm (bitte am Fahrzeug nachmessen, da es baujahrabhängige Varianten gab).
Bremsbackenbreite: Oft 140 mm oder 160 mm.
2. Radbremszylinder

Dies ist das häufigste Verschleißteil beim S 208. Wenn der Bus länger stand, neigen die Zylinder zum Festgehen oder Undichtwerden.
Hersteller: Meist FAG oder ATE.
Wichtig: Achte darauf, ob ein oder zwei Zylinder pro Rad verbaut sind (Duplex- vs. Simplex-Bremse).
3. Bremskraftregler (ALB)

Da der S 208 ein kurzer Bus ist, reagiert er empfindlich auf Lastwechsel. Der automatische lastabhängige Bremskraftregler (ALB) sitzt an der Hinterachse und wird über ein Gestänge angesteuert.
Prüfung: Das Gestänge rostet gerne fest, was zu einer Über- oder Unterbremsung der Hinterachse führt.
Tipps für die Teilesuche

Da Setra-Ersatzteilkataloge für die 200er Serie im freien Handel schwer zugänglich sind, helfen oft diese Wege:
Die Fahrgestellnummer (VIN): Sie beginnt bei diesem Modell meist mit WAG208.... Ohne diese Nummer ist eine exakte Bestimmung der Bremskolbengröße fast unmöglich.
Vergleich mit Mercedes LN2: Viele Teile der Radbremse (Beläge, Federnkits) sind baugleich mit dem Mercedes 814 oder 914 (LKW).
Spezialisierte Händler: * EvoBus (ServiceCenter): Haben oft noch Zugriff auf alte Listen.
Nutzfahrzeug-Teilehandel: Anbieter wie Winkler oder Europart finden Teile oft über die Abmessungen der alten Beläge/Trommeln

da der Setra S 208 H auf der Achstechnologie von Kässbohrer basiert, aber viele Komponenten von Mercedes-Benz und Zulieferern wie Perrot oder Wabco nutzt, sind die folgenden Maße und Teilenummern die gängigsten für das 1984er Modell.
1. Bremsbeläge (Hinterachse)

Für die 200er Kleinbus-Serie (S 208) ist meist das System Perrot verbaut. Die Beläge haben typischerweise folgendes Format:
Breite: 140 mm oder 160 mm
Dicke: 13 mm (Standardmaß)
Trommeldurchmesser: 360 mm
Gängige Vergleichsnummern (WVA-Nummern):
WVA 19094 (oft für 140 mm Breite)
WVA 19095 (oft für 160 mm Breite)
2. Radbremszylinder

Dies ist das kritischste Bauteil für die Ersatzteilbeschaffung. Beim S 208 wurden oft Zylinder mit einem Kolbendurchmesser von 1 1/2 Zoll (ca. 38,1 mm) oder 40 mm verwendet.
Mögliche Teilenummer (Vergleich): Mercedes A 004 420 32 18 (bitte anhand der Altteile prüfen).
3. Bremstrommeln

Sollten die Trommeln das Verschleißmaß erreicht haben, wird es etwas schwieriger, da diese spezifisch für die Kässbohrer-Nabe gebohrt sind.
Lochkreis: 6-Loch oder 8-Loch (je nach Felgentyp, meist 6-Loch bei 17,5 Zoll Bereifung).
Maß: Innen-ø 360 mm.
Um Fehlkäufe zu vermeiden (da 1984 ein Übergangsjahr bei den Bremszylindern war), empfehle ich diese drei Schritte:
Messen: Bestimme den exakten Innendurchmesser der Trommel (360 mm vs. 410 mm) und die Breite der Beläge.
Sichtung der Beläge: Schau auf die Rückseite oder Kante der alten Beläge. Dort ist fast immer eine WVA-Nummer eingestempelt (z.B. "19094"). Das ist die sicherste Identifikation im NFZ-Handel.
Händler-Check: Kontaktiere einen Fachhändler für Oldtimer-Busse oder einen spezialisierten NFZ-Teilehandel (z.B. Winkler oder Europart). Mit der Fahrgestellnummer können diese im "EvoBus"-System oft noch die exakten Stücklisten ziehen.
Ein kleiner Geheimtipp: Viele Teile der Bremsmechanik (Federn, Spreizschlösser) sind baugleich mit dem Mercedes-Benz T2 (Düdo) 608D/808 oder der frühen LN2-Serie (814).

Diese Händler haben oft noch alte Lagerbestände ("New Old Stock"), die im normalen Online-Handel nicht mehr gelistet sind:
1. Spezialisten für Setra-Oldtimer & Ersatzteile

Bus-Service-Zentrum (EvoBus Service Partner): Die offiziellen Servicezentren von Daimler Buses (ehemals Kässbohrer) in Neu-Ulm oder Mannheim haben Zugriff auf das Archiv. Wenn du dort mit deiner Fahrgestellnummer anrufst, können sie die originalen Kässbohrer-Teilenummern umschlüsseln.
Omnibus-Hofmann (Oberhausen/Bayern): Einer der bekanntesten Ansprechpartner für alte Setra-Busse. Sie schlachten teilweise Fahrzeuge aus oder haben seltene Neuteile für die Bremsanlage der S 200er Serie.
Sperner Omnibus-Service (Nordbayern/Thüringen): Sehr erfahren mit der Baureihe 200. Sie kennen die Kompatibilität zu Mercedes-Teilen auswendig.
2. Große NFZ-Teilehändler (für Standard-Verschleißteile)

Wenn du die Maße (z.B. 360mm Trommel, WVA 19094) hast, sind diese Ketten am günstigsten:
Winkler (bundesweit): Der Marktführer für Nutzfahrzeugteile. Sie haben einen speziellen Katalog für "Omnibus" und können oft über Nacht liefern, wenn man ihnen die Maße der Beläge nennt.
Europart: Ähnlich wie Winkler, sehr gut sortiert bei Bremszylindern von Wabco oder Knorr-Bremse, die im S 208 verbaut wurden.
3. Online-Spezialisten für Oldtimer-LKW/Bus

Nfz-Teile-Hahn: Spezialisiert auf ältere Mercedes- und Setra-Komponenten.
Archiv für Kässbohrer-Fahrzeuge: Es gibt Vereine und Sammler (wie den Setra Veteranen Club), die oft Listen führen, welche modernen Mercedes-Teile exakt in die S 208 Achse passen.

[Stefan]

Super Beitrag !
Zu erwãhnen ist noch fùr den 208 die spezielle Scheibenbremse vorne ( nur teilweise verbaut ) die mit 4 Bremssätteln ausgerüstet ist. Hierfür gibt es im Handel keine Teile mehr.
Clubmitgliedern kann ich mit Manschetten noch aushelfen, Kolben müssen nach gefertigt oder überarbeitet werden.