Setra-Veteranen-Club

Hallo, weiß jemand, welches Gewinde der Thermoschalter für die Lüfterkupplung hat? Ist es normal, dass der analog schaltet, also nicht ein/aus, sondern mit zunehmender Erwärmung den Widerstand verringert, so dass die Spannung ansteigt? Ich habe versucht, mit dem Schalter ein Relais anzusteuern, um einen Elektromotor für den Lüfter zu schalten. Das ist leider gründlich in die Hose gegangen ... Jetzt würde ich mir gern einen ganz profanen Thermoschalter aus irgendeinem PKW einbauen, müsste dazu aber wissen, welches Gewinde der haben muss ...
Derlei Angaben vermisse ich leider in meiner - sonst sehr umfangreichen - Betriebsanleitung. Zum Motor sind weder Zeichnungen noch ET-Listen drin.

'tschuldigung ... eine Typangabe könnte hilfreich sein, was? Es handelt sich um einen S130P, EZ 1969 mit einem 12l Hentschel Typ 523.

Hallo
Also dein Termoschalter der den Lüftermagneten Steuert , sollte schon ein sog. durchschalter sein. Ist wohl Defekt wenn er bei langsam ansteigender Temperatur den Strom auch nr langsam durchläst. Normaler weise ist er auf eine bestimmte Temparatur eingestellt( 74-88Grad) es gibt verschiedene, und bei erreichen dieser schaltet er den Strom einfach zum Magneten durch ENDE. Über ein zusatz Relais kannst du natürlich einen Ventilator oä noch damit schalten. Aber nicht ohne! Denn viel Schalt leistung hat das Teil eh nicht.





Fj

Du hast mit sicherheit den Schalt - themostaten mit einem relativ ähnlich aussehhenden Temperaturgeber für das Anzeigeinstrument verwechselt. Die zeigen das beschriebene Verhalten.

@Stefan
Verwechselt? Glaube ich nicht ... der Schalter, den ich meine, war unbeschaltet, bis ich ihn testweise angeschlossen habe. Trotzdem hatte ich die ganze Zeit eine Wassertemperaturanzeige. Den Geber für die Wsssertemparatur habe ich oben, in dem Wassersammler neben den Zylinderköpfen, bei dem mir letztens eine defekte Dichtung einen Heidenschrecken eingejagt. Der vermutlich defekte Schalter sitzt ganz hinten, unterhalb des Kühlers sozusagen, eingeschraubt in ein Kühlwasserrohr.
Nur welches Gewinde er hat, das weiß ich immer noch nicht. Ich überlege nämlich, ihn evtl. durch einen zweistufigen zu ersetzen. Aber vielleicht ist das auch wieder mal nur so'ne Spinnerei von mir
Es hat nicht zufällig noch jemand so einen Schalter abzugeben?

es kann ja sein, daß jemand in das Kühlwasserrohr den falschen eingeschraubt hat! Der Lüfterschalter ist vom durchmesser des kopfes größer, so ca 4 cm, und hat zwei Anschlüsse im Flachsteckerformat. Auf der Fläche des seckskants steht dort auch die temperatur, bei der er schaltet. Er macht auch eine sogenannte Hysterese, d.h. er schaltet später aus als ein, sonst spränge ja der Lüfter alle naselang an. Eine zweistufigkeit würde in meinen Augen nix bringen. Wenn die Kühlerleistung nicht ausreicht, muß man woanders suchen...
Früher habe ich mal versucht, den mechanischen Lüfter durch 4 elektrische zu ersetzen, die (Kühl-)Leistung war deutlich schlechter als vorher. Man könnte welche aus der Klimatechnik verwenden, die haben bessere Leistung. Aufpassen muß man aber dann, dass mehrere Lüfter nur dann okay sind, wenn sie "pneumatisch" getrennt laufen, sonst ist bei Ausfall von einem Lüfter gleich die ganze Kühlleistung dahin...

"Pneumatisch getrennt"? Was bedeutet das? Zweistufig wäre tatsächlich nur interessant, wenn man mehrere Lüfter in zwei Stufen schaltet, also z.B. 2 + 2. Deutlich schlechtere Kühlleistung mit E-Lüftern hört sich nicht gut an ... ich hatte auch überlegt, den Originallüfter einfach elektrisch anzutreiben, habe aber keinen passenden Motor gefunden. Ich habe es mit einem kleinen probiert, der ist aber ziemlich schnell durchgebrannt

man unterschätzt die Leistung sehr leicht :
Bei den neueren Bussen rechnet man 10 - 15 PS für den Lüfterantrieb!.
Diese Leistung müßte auch von den Elektrolüftern erbracht werden, das überfordert die serienmäßige Lichtmaschine sowieso. Aber die meisten haben ja schon auf Drehstrom umgebaut.

pneumatisch getrennt soll heißen, daß es pro Lüfter ein Windleitblech geben muß, das dessen Luftstrom in den Kühler leitet (auf ein bestimmte Anzahl von Lamellen) .ohne dass die Luft seitlich wegkann in ein anderes Feld.

Ok, pneumatische Trennung habe ich verstanden ... 10-15 PS ist ja heftig, mein erstes Motorrad hatte kaum mehr! Aber glücklicherweise habe ich ja keinen neuen, sondern einen alten Bus Inzwischen habe ich auch den Thermoschalter mit der Drahtbürste bearbeitet und diverse Aufschriften gefunden, z.B. VDO, max. 120°, aber die Hysterie nicht. Also werde ich bei der nächsten Fahrt erstmal messen, ob er schaltet oder nicht. Und dann sehen wir weiter ...

Oje Thermoschalter und Lüfter. Das Thema habe ich schon vor 10 Jahren mal durchgekaut, als auch ich mal versucht habe den Originalen lüfter durch einen Elektrischen zu erstzen. Vorab gesagt ist das natürlich nicht gelungen!
Der Originale ist nicht oder besser gesagt fast nicht zu ersetzen! Außer durch eine Hydraulisch angetriebenen(siehe bei den Schweizer Mitgliedern dort hat es einer geschaft,Name weiß ich leider nicht mehr). Ist aber sehr aufwendig und Lohnt die Arbeit nicht.
Das Gewinde ist ein zoll Gewinde.
Die Einschalt Temperatur liegt in der Regel bei 82-84 Grad. Die Ausschalt Temperatur bei 72-74 Grad. Damit der Lüfter nicht gleich wieder anspringt und auch wieder ausgeht usw.
Stefan hatte es schon erwähnt. Und um es mal einfach zu sagen, der schalter macht nix anderes als die ankommende Spannung durch zu schalten. Leider verschmutzen die Schalter auf unerklärliche Weise innen. Trotz das sie versieglt wurden. Habe mal einen geöffnet und siehe da völlig Dreckig. Habe ihn gereinigt neu eingestellt(lassen sich innen einstellen)und er geht wieder wunderbar.
Fj